解读中国气候指数:区域交通运输受气候风险影响明显

历史数据显示,广东省9月客货运数据与广东省台风风险指数呈明显负相关性。

交通运输是国民经济的重点战略产业,是经济社会发展的先行官。交通运输业的稳定发展是保证人民日常生活的关键,也是保持国民经济持续健康发展的重要前提。国家统计局数据显示,2017年,交通运输、仓储和邮政业增加值为3.68万亿元,占国内生产总值的4.4%。

气候变化对交通运输有着直接的影响。突发性的极端天气,如浓雾、强降雨、大风等都会给交通运输带来难题,影响居民正常出行。台风、暴雨洪涝等极端的气象灾害对交通运输的影响更为严重,可能对运输设备、地面设施造成不同程度的损坏,对公路、铁路、航海、航空的正常运行造成较大干扰。例如,2008年初的雨雪冰冻灾害导致部分地区交通运输全面瘫痪,21条国道近4万公里路段通行不畅,上万车辆和人员被困。又如,2018年的强热带风暴“安比”横扫中国东部地区,损毁大量交通设施,给沿途交通运输造成巨大损失;同时,铁路停运、船舶停航、机场封闭等也给民众出行造成了许多不便。

在部分地区,气候变化对交通运输总量有显著的影响。以广东省为例。广东是我国重要的港口省份之一,拥有众多优良港口资源,水路运输较为发达。随着经济的增长,广东省水路客运量与货运量逐年增加,到2017年,广东省水路客运量和货运量分别占全国水路运输总量的14.1%、9.7%。然而,由于地处我国台风灾害的高发区,广东省水路运输也较大地受到了台风的影响。历史数据显示,广东省9月客运量和货运量的同比增速与广东省的台风风险指数具有显著的负相关关系(图1)。

图1 广东省9月份台风风险指数与水路客运货运量同比增速

数据来源:财新智库,交通部

此外,我们研究发现,尽管地区月度运输水平与当月气候风险指数存在较强的相关性,但在全国范围内,年度客运量和货运量与气候风险指数的相关性偏弱(图2)。这主要是由于中国气候风险指数综合考虑了台风、雨涝、低温冰冻、干旱和高温风险,而后三类风险对交通运输的影响较小。并且,由于我国幅员辽阔,各地区主要气候灾害种类有所不同,对交通影响也有所区别,气候风险经全国范围内加权平均后与交通运输关系明显弱化。

图2 中国气候风险指数与客运量货运量同比增速

数据来源:财新智库,交通部

除影响运输总量外,气象灾害也容易对运输途中的货物造成损坏。我们用货物运输险赔付额来衡量货运中货物的损毁程度,从历史数据来看,货物运输险赔付额与气候风险指数具有较强的正相关性,这表明气候风险与货物运输的损失密切相关(图3)。

图3 中国气候风险指数与货物运输保险赔付额同比增速

数据来源:财新智库,中国银保监会

2018年中央经济工作会议指出,要下更大气力抓好交通安全。近几年来,日益显著的气候变化,给交通运输的稳定发展带来了挑战。为服务企业生产和居民生活,2017年3月,财新智库和国家气候中心联合发布中国气候指数。该数据系列分为年度和月度指数,包括雨涝指数、干旱指数、台风指数、高温指数、低温冰冻指数和中国气候风险指数。通过气候风险指数,预测和预防即将到来的恶劣气象灾害,提前做好防范准备,有利于将气候风险给交通运输行业带来的影响降到最低,推动交通运输行业的稳健发展。

如需了解更多信息,敬请垂询: 焦女士 电话:+86(10)85647130

2018年12月27日

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